序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇高速公路技術(shù)創(chuàng)新范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

作出這樣規(guī)定的理由也很充分：高速公路車速高，萬一出現(xiàn)技術(shù)偏差或操作失誤，危險性大；高速公路是交通運(yùn)輸大動脈，發(fā)生事故對社會影響大。因此，有什么新技術(shù)別處去試，試好了，正式應(yīng)用于正規(guī)產(chǎn)品，再上高速公路不遲。但是，這個道理用于其他新技術(shù)說得過去，而對于自動駕駛技術(shù)卻產(chǎn)生了問題：除自動泊車等情景外，自動駕駛技術(shù)適合首先應(yīng)用于高速公路，因?yàn)楦咚俟穭澗€清晰完整，絕少有非機(jī)動車與行人干擾，正是自動駕駛技術(shù)的最佳切入點(diǎn)。

據(jù)說這個問題已經(jīng)引起有關(guān)政府部門的重視，正在積極磋商，希望能盡快提出解決的辦法。其實(shí)，這一事例不單單提示我們《道路交通法》應(yīng)該修改，更是向我們提出了一個尖銳的問題：當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步與現(xiàn)行的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)有矛盾時，怎樣處理才能有利于技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，而不是阻礙創(chuàng)新和進(jìn)步？

我們過去解決這個問題的辦法不是沒有，而是不夠正規(guī)。我們過去是用執(zhí)法的彈性來解決這個問題的。例如，某公司沸沸揚(yáng)揚(yáng)的從重慶到北京2000km自動駕駛，就是在道路交通管理部門的默許下進(jìn)行的，我很熟悉的一位負(fù)責(zé)汽車產(chǎn)品3C認(rèn)證的官員，在退休前也放行過當(dāng)時并不合規(guī)的新技術(shù)。但是，這種方法越來越行不通了。因?yàn)镾著法治的加強(qiáng)，S著四中全會精神逐漸深入人心，隨著對政府部門的巡視和對政府官員合規(guī)性要求的提高，現(xiàn)在已經(jīng)幾乎沒有政府官員敢冒這樣的風(fēng)險了。

難道在合法合規(guī)的前提下就沒有解決的辦法嗎？筆者最近才了解到，在法治的框架齲可以妥善地解決問題。歐盟在產(chǎn)品認(rèn)證的法令中，有明確的"認(rèn)證豁免"制度，經(jīng)過企業(yè)申請和一定程序的認(rèn)定，技術(shù)創(chuàng)新暫時不符合現(xiàn)行法規(guī)的產(chǎn)品可以通過認(rèn)證，可以銷售、使用；而日本也有"大臣認(rèn)定"制度，在前述情況下，允許進(jìn)行有試驗(yàn)性質(zhì)的使用；而美國去年也專門針對自動駕駛汽車的上路使用問題，做出專門的規(guī)定。

篇(2)

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)；科技；能源；知識經(jīng)濟(jì)

一、科技發(fā)展與市場

盡管市場并非科技發(fā)展的唯一指向，但發(fā)展科學(xué)技術(shù)已離不開市場。當(dāng)今世界已是一個市場、兩種制度。要發(fā)展我國經(jīng)濟(jì)，就要提高我國科技的國際競爭力。從科技與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系來看，人們歷來在科技拉動和市場推動之間選擇，事實(shí)上，這二者是辯證統(tǒng)一的。茲以一例來說明。

美國的醫(yī)療費(fèi)用很高，占國民生產(chǎn)總值的12％，相當(dāng)于中國的全部國民生產(chǎn)總值。瑞士只是用國民生產(chǎn)總值的4％就取得了同等的保健效果，所以美國人自己覺得很浪費(fèi)。美國人看病有一個特點(diǎn)，就是對高科技醫(yī)療手段的依賴性：一有輕微的外傷（如腳被崴），也要用核磁共振、CT斷層分析等手段來檢查。美國的醫(yī)療費(fèi)用很高，就是因?yàn)榇罅窟\(yùn)用高科技手段。這是個很大的市場。CT斷層分析、核磁共振是高技術(shù)產(chǎn)品，但在我們搞物理的人來看，還不算太高，那都是我們現(xiàn)代物理學(xué)早已解決了的問題。能不能與企業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生部門、物理界合作，把中國這方面的醫(yī)療器械搞起來？我認(rèn)為是可以的。我們的高科技產(chǎn)品在一定意義上是能和國外競爭的，這不是因?yàn)閲a(chǎn)的技術(shù)特別高超（關(guān)鍵是要把先進(jìn)科技有效運(yùn)用起來），而是因?yàn)槲覈鴦趧恿Γòǜ呒夹g(shù)勞動力）便宜，所以我們的總成本是便宜的。高技術(shù)產(chǎn)品除了一定的技術(shù)含量外，大量的還是裝配行業(yè)，裝配要有一定的技術(shù)，而這些我們是能夠解決的。

這就是說，上述領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新的“可能性”早已存在，但為什么沒有向現(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)化呢？

在上一世紀(jì)和本世紀(jì)初，重大的發(fā)明、創(chuàng)新主要是由工廠之外的獨(dú)立發(fā)明者、研究機(jī)構(gòu)作出的。我們知道，瓦特只有合伙人，他不屬于哪一個工廠；著名的愛迪生實(shí)驗(yàn)室，有過象電燈泡等重大發(fā)明，是一個獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室。然而，在現(xiàn)代，獨(dú)立發(fā)明者和獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室的比例在不斷減少，企業(yè)內(nèi)部從事R＆D活動的比例不斷上升。

這一方面與科學(xué)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)三者的日益緊密聯(lián)系密切相關(guān)，另一方面，與科斯所認(rèn)為“企業(yè)”代替“工廠”的趨勢相關(guān)。企業(yè)代替工廠并不斷發(fā)展，是要將許多原本市場的交易內(nèi)部化，以減少交易成本。當(dāng)然，企業(yè)也不可能無限制發(fā)展，這是因?yàn)橐环矫娌⒉皇瞧髽I(yè)越大，市場交易費(fèi)用會越低，績效會越高；另一方面，企業(yè)發(fā)展受壟斷與競爭之間的經(jīng)濟(jì)及法律關(guān)系的制約。

這意味著，我們一方面應(yīng)充分肯定并加強(qiáng)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位和作用，另一方面，亦要充分估計(jì)企業(yè)乃至整個市場在國家創(chuàng)新體系中的局限性（而且這種局限性并不僅僅在于上述分析之中）。這就是說，市場推動和科技拉動對一個國家的創(chuàng)新體系來說，都是不可缺少的。

就上一醫(yī)療器械方面的技術(shù)創(chuàng)新而言，我們的“市場推動”機(jī)制仍不完善，企業(yè)尚未成為技術(shù)創(chuàng)新的主體。按彼特的觀點(diǎn)，技術(shù)創(chuàng)新，亦即實(shí)現(xiàn)技術(shù)、生產(chǎn)諸要素的創(chuàng)新性的“組合”，主要靠企業(yè)（家）來完成。在我國，產(chǎn)生真正意義上的企業(yè)家，至少需要三個飛躍：一是從“工廠”向企業(yè)的飛躍（包括觀念上）；二是從傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的飛躍，這里所說的現(xiàn)代企業(yè)，人們在管理、制度等方面已有不少論述，我只從另一方面來談，即現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)是行業(yè)技術(shù)的重要推進(jìn)者，具體來說，企業(yè)應(yīng)把管理目標(biāo)不僅僅置于生產(chǎn)、營銷策略方面，更應(yīng)置于技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略上面；三是我們應(yīng)能具有這樣的市場環(huán)境，即經(jīng)營者不會過多地把注意力放在優(yōu)惠政策和體制漏洞上——這方面的機(jī)會越多，技術(shù)創(chuàng)新的熱情就會越少。當(dāng)然，上述三方面已在進(jìn)行中。

二、“夕陽產(chǎn)業(yè)”與“新興產(chǎn)業(yè)”

有些產(chǎn)業(yè)并不是人們所認(rèn)為的“夕陽產(chǎn)業(yè)”，而且，“夕陽產(chǎn)業(yè)”是可以向“新興產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)化的。以交通為例來說明。

當(dāng)代交通正出現(xiàn)一個以高速鐵路為骨干路、公路體系相配合的交通體系。在歐洲，鐵路發(fā)展得比較早，美國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展得比較晚，鐵路和公路并行發(fā)展，但在美國公路（特別是高速公路）戰(zhàn)勝了鐵路，美國的交通運(yùn)量的2／3是由高速公路擔(dān)負(fù)的。有的人據(jù)此認(rèn)為鐵路是“夕陽工業(yè)”。在3年前，國家計(jì)委召開了一個交通問題討論會，一些與會者根據(jù)美國的經(jīng)驗(yàn)就說在中國鐵路也是夕陽工業(yè)，應(yīng)大力發(fā)展高速公路。發(fā)表這些意見的是社會科學(xué)家，沒有我們搞自然科學(xué)的人到場。他們看到的是歷史資料，是公路戰(zhàn)勝了鐵路，因?yàn)槠囉蟹奖阒帲梢砸患乙粦簦F路是集中的。但是現(xiàn)代化的鐵路已不是過去的面貌了，高速鐵路開始興起了：日本的新干線每小時280公里，法國的叫做TGV，每小時350公里，世界各國都在研究每小時500公里的鐵路。美國的高速公路固然很發(fā)達(dá)，時速達(dá)到200公里是不成問題的，可誰敢這樣開車？美國人現(xiàn)在的設(shè)想是，高速公路與高速鐵路形成網(wǎng)絡(luò)，例如，把小汽車開到鐵路火車上面，然后火車以每小時400到500公里的速度開，到站后小汽車下火車?yán)^續(xù)在公路上開。用現(xiàn)在高速公路與高速鐵路連結(jié)起來，速度也快，能源也省。這就是美國的部署。我們怎么辦？這需要認(rèn)真探討。我認(rèn)為，鐵路不僅不是“夕陽西下”而且是旭日東升。現(xiàn)代化的高速鐵路不僅把軌道接得很長，速度開得很快，而且正在出現(xiàn)一種新型的技術(shù)，叫磁浮列車。磁浮列車的速度已被證明至少500公里，而且有可能提高到700公里。現(xiàn)代化的磁浮列車技術(shù)已基本成熟，商業(yè)化運(yùn)行為期不遠(yuǎn)了。我甚至可以說，我國現(xiàn)在就應(yīng)關(guān)注這一技術(shù)。

人們在分析“新興”或“夕陽”的時候，過份關(guān)注一般意義上的產(chǎn)業(yè)（有時僅僅是行業(yè)）的區(qū)別，而不是以技術(shù)方向來對照，盡管人們可能意識到這一點(diǎn)。但是，在決策所需的信息量如此巨大的時候，人們的這種意識仍有可能被遮蔽。市場自身能實(shí)現(xiàn)合理的選擇嗎？還是市場選擇如何與國家宏觀產(chǎn)業(yè)政策相結(jié)合？

此外，對市場前景的分析要和科技的發(fā)展結(jié)合起來。自然科學(xué)與社會科學(xué)的結(jié)合不僅是學(xué)科意義上，而且是決策機(jī)制上：在國家（地方）產(chǎn)業(yè)政策的制定上，要有科技人員和管理、決策人員相結(jié)合的機(jī)制。制定一個企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略和方向，也是如此。

三、能源問題及相關(guān)科學(xué)技術(shù)

我國秦嶺以北煤的資源蘊(yùn)藏量占全國90％以上，從長遠(yuǎn)計(jì)，北煤南運(yùn)是不可避免的，而且長期不可避免。為什么我國鐵路交通的壓力特別大，這跟北煤南運(yùn)有很大關(guān)系，北煤南運(yùn)約占了運(yùn)輸量的40％。中國煤的蘊(yùn)藏量10倍于中東的石油（就熱量而言）。中國組織一定數(shù)量的煤出口，是必要的。現(xiàn)在的問題是運(yùn)不出去。從大秦線能運(yùn)多少煤呢？2000萬噸，而僅日本就期望我們每年供應(yīng)1億噸。從交通、環(huán)境及當(dāng)前相關(guān)技術(shù)發(fā)展趨勢來看，煤最好不要鐵路運(yùn)輸，而是把它磨成粉，再用水摻攪制成水煤漿，然后用管道運(yùn)輸。現(xiàn)在大同到秦皇島的車皮是2000萬噸煤，回來有2000萬噸的物資嗎？沒有。這樣一來就放空車了。我了解到，現(xiàn)在國家想從山西鋪一根水煤漿管道到山東然后出口。象這樣的能源問題也涉及到交通問題，而如果用管道運(yùn)輸，效益比火車更高。這些都有好多新技術(shù)。但從總體來講，我贊成逐漸壓縮煤耗減少污染，同時應(yīng)該發(fā)展一些更為干凈一點(diǎn)的能源，主要是原子能和水能。

人們?nèi)菀讖脑幽芟氲角袪栔Z貝利事故。但是，現(xiàn)在設(shè)計(jì)的核反應(yīng)堆都是安全型的，而且是比較干凈的，沒有其它廢料，當(dāng)然放射性要控制起來。世界曾經(jīng)掀起過一個反核運(yùn)動，有一個綠黨尤其反對核。現(xiàn)在綠黨開始改變態(tài)度，認(rèn)識到不發(fā)展原子能就要燒煤，煤的污染比原子能更大。但美國的反核勢力仍然很大。美國的一些搞核電站的公司在美國就是賣不出去，什么地方要搞核電站，什么地方的老百姓就反對。所以美國就愿意賣給我們，因?yàn)橹袊鴽]有反核運(yùn)動。中國最好不出現(xiàn)這樣的反核運(yùn)動。

更重要的，我認(rèn)為應(yīng)多搞水電。水是可再生的能源，每年水都從大江大河流掉，不發(fā)電，太可惜了。現(xiàn)在中國正在建設(shè)長江三峽水庫。實(shí)際上，長江三峽搞起來以后，才利用了水資源的10％。水力資源的大頭在哪？在西南橫斷山區(qū)。西南橫斷山區(qū)的水量沒有長江干流那么大，但是落差大。從總體上說，其水能蘊(yùn)藏量至少是全國的50％。為什么優(yōu)先搞長江三峽而非西南？因?yàn)槟切┑胤蕉继幱谏钌礁F谷。要修個水電站，首先要修盤山公路，它們高度都是2000到3000米，所以修盤山公路的投資很大。但是，這并非近期不可以解決。運(yùn)輸?shù)膯栴}可以用飛艇來解決，飛艇的運(yùn)輸量可達(dá)200至300噸，是卡車的6倍左右。1932年齊伯林的飛艇事故，使世界飛艇業(yè)受重創(chuàng)，影響至今。但是，現(xiàn)代的技術(shù)已經(jīng)不一樣了，可以不用氫氣而用氦氣來代替。除了飛艇以外，還可搞索道運(yùn)輸，另外，在西南搞水電建設(shè)也不見得要大幅度的鋼筋混凝土，因?yàn)榭梢栽诟呱缴暇偷厝〔模ㄟ^定向爆破獲得石材。目前，高溫超導(dǎo)技術(shù)也為高效的高壓輸電提供了可能性，否則，線路上損耗就可能達(dá)1／4，僅長江三峽的輸電就可能損耗兩個大亞灣的發(fā)電量。不過，以目前技術(shù)發(fā)展程度，鋪設(shè)1000公里是不現(xiàn)實(shí)的，但是，用超導(dǎo)輸電線取代消耗較大的、由發(fā)電機(jī)到變壓器那一段電纜在當(dāng)前是可行的。

四、更理性地發(fā)展知識經(jīng)濟(jì)

知識經(jīng)濟(jì)要不要發(fā)展？要，而且要大力發(fā)展。當(dāng)代生產(chǎn)的重大特點(diǎn)就是，精神生產(chǎn)力的比重越來越大。美國的信息產(chǎn)業(yè)占美國全部產(chǎn)業(yè)的65％。也就是說，精神生產(chǎn)的價值量超過了物質(zhì)生產(chǎn)量。這是現(xiàn)代化生產(chǎn)的特點(diǎn)。什么是精神生產(chǎn)力呢？它包括信息高速公路，包括各種信息產(chǎn)業(yè)，包括新聞出版、報(bào)紙、電影等等。人，并不光要吃和喝，還有許多精神消費(fèi)。這是當(dāng)代社會發(fā)展的趨勢。

美國是世界軟件業(yè)的大頭，其它國家包括日本、印度等，近年來都有很快的發(fā)展。日本軟件業(yè)的道路和美國不一樣。美國軟件針對PersonalComputer的比較多，共性軟件比較多。日本的軟件是為大公司服務(wù)的，它的企業(yè)要搞自動化生產(chǎn)，所以它的軟件都是個性軟件。日本的千葉制鐵所有個1米9的軋機(jī)，而我國武鋼最大的軋機(jī)也才1米7。而且，制鐵所整個兩公里生產(chǎn)線很難看到人。全所三班倒，連倉儲人員一起也才80人，生產(chǎn)、買賣、運(yùn)輸都由計(jì)算機(jī)控制。我國武鋼有2400人。可見，精神生產(chǎn)力能對生產(chǎn)和管理自動化影響到何種地步。

篇(3)

盡管市場并非科技發(fā)展的唯一指向，但發(fā)展科學(xué)技術(shù)已離不開市場。當(dāng)今世界已是一個市場、兩種制度。要發(fā)展我國經(jīng)濟(jì)，就要提高我國科技的國際競爭力。從科技與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系來看，人們歷來在科技拉動和市場推動之間選擇，事實(shí)上，這二者是辯證統(tǒng)一的。茲以一例來說明。

美國的醫(yī)療費(fèi)用很高，占國民生產(chǎn)總值的12％，相當(dāng)于中國的全部國民生產(chǎn)總值。瑞士只是用國民生產(chǎn)總值的4％就取得了同等的保健效果，所以美國人自己覺得很浪費(fèi)。美國人看病有一個特點(diǎn)，就是對高科技醫(yī)療手段的依賴性：一有輕微的外傷（如腳被崴），也要用核磁共振、CT斷層分析等手段來檢查。美國的醫(yī)療費(fèi)用很高，就是因?yàn)榇罅窟\(yùn)用高科技手段。這是個很大的市場。CT斷層分析、核磁共振是高技術(shù)產(chǎn)品，但在我們搞物理的人來看，還不算太高，那都是我們現(xiàn)代物理學(xué)早已解決了的問題。能不能與企業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生部門、物理界合作，把中國這方面的醫(yī)療器械搞起來？我認(rèn)為是可以的。我們的高科技產(chǎn)品在一定意義上是能和國外競爭的，這不是因?yàn)閲a(chǎn)的技術(shù)特別高超（關(guān)鍵是要把先進(jìn)科技有效運(yùn)用起來），而是因?yàn)槲覈鴦趧恿Γòǜ呒夹g(shù)勞動力）便宜，所以我們的總成本是便宜的。高技術(shù)產(chǎn)品除了一定的技術(shù)含量外，大量的還是裝配行業(yè)，裝配要有一定的技術(shù)，而這些我們是能夠解決的。

這就是說，上述領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新的“可能性”早已存在，但為什么沒有向現(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)化呢？

在上一世紀(jì)和本世紀(jì)初，重大的發(fā)明、創(chuàng)新主要是由工廠之外的獨(dú)立發(fā)明者、研究機(jī)構(gòu)作出的。我們知道，瓦特只有合伙人，他不屬于哪一個工廠；著名的愛迪生實(shí)驗(yàn)室，有過象電燈泡等重大發(fā)明，是一個獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室。然而，在現(xiàn)代，獨(dú)立發(fā)明者和獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室的比例在不斷減少，企業(yè)內(nèi)部從事R＆D活動的比例不斷上升。

這一方面與科學(xué)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)三者的日益緊密聯(lián)系密切相關(guān)，另一方面，與科斯所認(rèn)為“企業(yè)”代替“工廠”的趨勢相關(guān)。企業(yè)代替工廠并不斷發(fā)展，是要將許多原本市場的交易內(nèi)部化，以減少交易成本。當(dāng)然，企業(yè)也不可能無限制發(fā)展，這是因?yàn)橐环矫娌⒉皇瞧髽I(yè)越大，市場交易費(fèi)用會越低，績效會越高；另一方面，企業(yè)發(fā)展受壟斷與競爭之間的經(jīng)濟(jì)及法律關(guān)系的制約。

這意味著，我們一方面應(yīng)充分肯定并加強(qiáng)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位和作用，另一方面，亦要充分估計(jì)企業(yè)乃至整個市場在國家創(chuàng)新體系中的局限性（而且這種局限性并不僅僅在于上述分析之中）。這就是說，市場推動和科技拉動對一個國家的創(chuàng)新體系來說，都是不可缺少的。

就上一醫(yī)療器械方面的技術(shù)創(chuàng)新而言，我們的“市場推動”機(jī)制仍不完善，企業(yè)尚未成為技術(shù)創(chuàng)新的主體。按彼特的觀點(diǎn)，技術(shù)創(chuàng)新，亦即實(shí)現(xiàn)技術(shù)、生產(chǎn)諸要素的創(chuàng)新性的“組合”，主要靠企業(yè)（家）來完成。在我國，產(chǎn)生真正意義上的企業(yè)家，至少需要三個飛躍：一是從“工廠”向企業(yè)的飛躍（包括觀念上）；二是從傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的飛躍，這里所說的現(xiàn)代企業(yè)，人們在管理、制度等方面已有不少論述，我只從另一方面來談，即現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)是行業(yè)技術(shù)的重要推進(jìn)者，具體來說，企業(yè)應(yīng)把管理目標(biāo)不僅僅置于生產(chǎn)、營銷策略方面，更應(yīng)置于技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略上面；三是我們應(yīng)能具有這樣的市場環(huán)境，即經(jīng)營者不會過多地把注意力放在優(yōu)惠政策和體制漏洞上——這方面的機(jī)會越多，技術(shù)創(chuàng)新的熱情就會越少。當(dāng)然，上述三方面已在進(jìn)行中。

二、“夕陽產(chǎn)業(yè)”與“新興產(chǎn)業(yè)”

有些產(chǎn)業(yè)并不是人們所認(rèn)為的“夕陽產(chǎn)業(yè)”，而且，“夕陽產(chǎn)業(yè)”是可以向“新興產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)化的。以交通為例來說明。

當(dāng)代交通正出現(xiàn)一個以高速鐵路為骨干路、公路體系相配合的交通體系。在歐洲，鐵路發(fā)展得比較早，美國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展得比較晚，鐵路和公路并行發(fā)展，但在美國公路（特別是高速公路）戰(zhàn)勝了鐵路，美國的交通運(yùn)量的2／3是由高速公路擔(dān)負(fù)的。有的人據(jù)此認(rèn)為鐵路是“夕陽工業(yè)”。在3年前，國家計(jì)委召開了一個交通問題討論會，一些與會者根據(jù)美國的經(jīng)驗(yàn)就說在中國鐵路也是夕陽工業(yè)，應(yīng)大力發(fā)展高速公路。發(fā)表這些意見的是社會科學(xué)家，沒有我們搞自然科學(xué)的人到場。他們看到的是歷史資料，是公路戰(zhàn)勝了鐵路，因?yàn)槠囉蟹奖阒帲梢砸患乙粦簦F路是集中的。但是現(xiàn)代化的鐵路已不是過去的面貌了，高速鐵路開始興起了：日本的新干線每小時280公里，法國的叫做TGV，每小時350公里，世界各國都在研究每小時500公里的鐵路。美國的高速公路固然很發(fā)達(dá)，時速達(dá)到200公里是不成問題的，可誰敢這樣開車？美國人現(xiàn)在的設(shè)想是，高速公路與高速鐵路形成網(wǎng)絡(luò)，例如，把小汽車開到鐵路火車上面，然后火車以每小時400到500公里的速度開，到站后小汽車下火車?yán)^續(xù)在公路上開。用現(xiàn)在高速公路與高速鐵路連結(jié)起來，速度也快，能源也省。這就是美國的部署。我們怎么辦？這需要認(rèn)真探討。我認(rèn)為，鐵路不僅不是“夕陽西下”而且是旭日東升。現(xiàn)代化的高速鐵路不僅把軌道接得很長，速度開得很快，而且正在出現(xiàn)一種新型的技術(shù)，叫磁浮列車。磁浮列車的速度已被證明至少500公里，而且有可能提高到700公里。現(xiàn)代化的磁浮列車技術(shù)已基本成熟，商業(yè)化運(yùn)行為期不遠(yuǎn)了。我甚至可以說，我國現(xiàn)在就應(yīng)關(guān)注這一技術(shù)。

人們在分析“新興”或“夕陽”的時候，過份關(guān)注一般意義上的產(chǎn)業(yè)（有時僅僅是行業(yè)）的區(qū)別，而不是以技術(shù)方向來對照，盡管人們可能意識到這一點(diǎn)。但是，在決策所需的信息量如此巨大的時候，人們的這種意識仍有可能被遮蔽。市場自身能實(shí)現(xiàn)合理的選擇嗎？還是市場選擇如何與國家宏觀產(chǎn)業(yè)政策相結(jié)合？

此外，對市場前景的分析要和科技的發(fā)展結(jié)合起來。自然科學(xué)與社會科學(xué)的結(jié)合不僅是學(xué)科意義上，而且是決策機(jī)制上：在國家（地方）產(chǎn)業(yè)政策的制定上，要有科技人員和管理、決策人員相結(jié)合的機(jī)制。制定一個企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略和方向，也是如此。

三、能源問題及相關(guān)科學(xué)技術(shù)

我國秦嶺以北煤的資源蘊(yùn)藏量占全國90％以上，從長遠(yuǎn)計(jì)，北煤南運(yùn)是不可避免的，而且長期不可避免。為什么我國鐵路交通的壓力特別大，這跟北煤南運(yùn)有很大關(guān)系，北煤南運(yùn)約占了運(yùn)輸量的40％。中國煤的蘊(yùn)藏量10倍于中東的石油（就熱量而言）。中國組織一定數(shù)量的煤出口，是必要的。現(xiàn)在的問題是運(yùn)不出去。從大秦線能運(yùn)多少煤呢？2000萬噸，而僅日本就期望我們每年供應(yīng)1億噸。從交通、環(huán)境及當(dāng)前相關(guān)技術(shù)發(fā)展趨勢來看，煤最好不要鐵路運(yùn)輸，而是把它磨成粉，再用水摻攪制成水煤漿，然后用管道運(yùn)輸。現(xiàn)在大同到秦皇島的車皮是2000萬噸煤，回來有2000萬噸的物資嗎？沒有。這樣一來就放空車了。我了解到，現(xiàn)在國家想從山西鋪一根水煤漿管道到山東然后出口。象這樣的能源問題也涉及到交通問題，而如果用管道運(yùn)輸，效益比火車更高。這些都有好多新技術(shù)。但從總體來講，我贊成逐漸壓縮煤耗減少污染，同時應(yīng)該發(fā)展一些更為干凈一點(diǎn)的能源，主要是原子能和水能。

人們?nèi)菀讖脑幽芟氲角袪栔Z貝利事故。但是，現(xiàn)在設(shè)計(jì)的核反應(yīng)堆都是安全型的，而且是比較干凈的，沒有其它廢料，當(dāng)然放射性要控制起來。世界曾經(jīng)掀起過一個反核運(yùn)動，有一個綠黨尤其反對核。現(xiàn)在綠黨開始改變態(tài)度，認(rèn)識到不發(fā)展原子能就要燒煤，煤的污染比原子能更大。但美國的反核勢力仍然很大。美國的一些搞核電站的公司在美國就是賣不出去，什么地方要搞核電站，什么地方的老百姓就反對。所以美國就愿意賣給我們，因?yàn)橹袊鴽]有反核運(yùn)動。中國最好不出現(xiàn)這樣的反核運(yùn)動。

更重要的，我認(rèn)為應(yīng)多搞水電。水是可再生的能源，每年水都從大江大河流掉，不發(fā)電，太可惜了。現(xiàn)在中國正在建設(shè)長江三峽水庫。實(shí)際上，長江三峽搞起來以后，才利用了水資源的10％。水力資源的大頭在哪？在西南橫斷山區(qū)。西南橫斷山區(qū)的水量沒有長江干流那么大，但是落差大。從總體上說，其水能蘊(yùn)藏量至少是全國的50％。為什么優(yōu)先搞長江三峽而非西南？因?yàn)槟切┑胤蕉继幱谏钌礁F谷。要修個水電站，首先要修盤山公路，它們高度都是2000到3000米，所以修盤山公路的投資很大。但是，這并非近期不可以解決。運(yùn)輸?shù)膯栴}可以用飛艇來解決，飛艇的運(yùn)輸量可達(dá)200至300噸，是卡車的6倍左右。1932年齊伯林的飛艇事故，使世界飛艇業(yè)受重創(chuàng)，影響至今。但是，現(xiàn)代的技術(shù)已經(jīng)不一樣了，可以不用氫氣而用氦氣來代替。除了飛艇以外，還可搞索道運(yùn)輸，另外，在西南搞水電建設(shè)也不見得要大幅度的鋼筋混凝土，因?yàn)榭梢栽诟呱缴暇偷厝〔模ㄟ^定向爆破獲得石材。目前，高溫超導(dǎo)技術(shù)也為高效的高壓輸電提供了可能性，否則，線路上損耗就可能達(dá)1／4，僅長江三峽的輸電就可能損耗兩個大亞灣的發(fā)電量。不過，以目前技術(shù)發(fā)展程度，鋪設(shè)1000公里是不現(xiàn)實(shí)的，但是，用超導(dǎo)輸電線取代消耗較大的、由發(fā)電機(jī)到變壓器那一段電纜在當(dāng)前是可行的。

四、更理性地發(fā)展知識經(jīng)濟(jì)

知識經(jīng)濟(jì)要不要發(fā)展？要，而且要大力發(fā)展。當(dāng)代生產(chǎn)的重大特點(diǎn)就是，精神生產(chǎn)力的比重越來越大。美國的信息產(chǎn)業(yè)占美國全部產(chǎn)業(yè)的65％。也就是說，精神生產(chǎn)的價值量超過了物質(zhì)生產(chǎn)量。這是現(xiàn)代化生產(chǎn)的特點(diǎn)。什么是精神生產(chǎn)力呢？它包括信息高速公路，包括各種信息產(chǎn)業(yè)，包括新聞出版、報(bào)紙、電影等等。人，并不光要吃和喝，還有許多精神消費(fèi)。這是當(dāng)代社會發(fā)展的趨勢。

美國是世界軟件業(yè)的大頭，其它國家包括日本、印度等，近年來都有很快的發(fā)展。日本軟件業(yè)的道路和美國不一樣。美國軟件針對Personal Computer的比較多，共性軟件比較多。日本的軟件是為大公司服務(wù)的，它的企業(yè)要搞自動化生產(chǎn)，所以它的軟件都是個性軟件。日本的千葉制鐵所有個1米9的軋機(jī)，而我國武鋼最大的軋機(jī)也才1米7。而且，制鐵所整個兩公里生產(chǎn)線很難看到人。全所三班倒，連倉儲人員一起也才80人，生產(chǎn)、買賣、運(yùn)輸都由計(jì)算機(jī)控制。我國武鋼有2400人。可見，精神生產(chǎn)力能對生產(chǎn)和管理自動化影響到何種地步。

篇(4)

關(guān)鍵詞：高速公路，文化

 

經(jīng)過多年市場經(jīng)濟(jì)的洗禮，我們可以看到很多發(fā)展持久的企業(yè)，如聯(lián)想、TCL、GE、寶潔等，雖然他們處于不同的行業(yè)，具有不同的經(jīng)營特點(diǎn)，企業(yè)規(guī)模和歷史也很不同，但他們的企業(yè)文化卻有很多相似之處，比如：強(qiáng)調(diào)以人為本、溝通與合作、創(chuàng)新、重視顧客需求和努力提高產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量等等。同時我們也發(fā)現(xiàn)，那些失敗的企業(yè)，根本的問題還是出在他們的企業(yè)文化上。首先是在理念上就輸給了那些優(yōu)秀的企業(yè)，同時也缺少能將本企業(yè)文化轉(zhuǎn)化為企業(yè)管理制度和員工日常工作行為的全力推行者。雖然目前來講，高速公路管理單位仍屬事業(yè)管理，但是在公路系統(tǒng)改制浪潮的襲擊下，高速公路管理單位演變?yōu)槠髽I(yè)也有可能已近在咫尺。因此，如何通過構(gòu)建先進(jìn)的高速公路文化來促進(jìn)單位的和諧健康發(fā)展，已成為當(dāng)務(wù)之急。從兩者的關(guān)系來看，構(gòu)建和諧單位是市場經(jīng)濟(jì)形勢下每個單位謀求持續(xù)發(fā)展的必要手段和必然途徑。構(gòu)建和諧單位就是建設(shè)以人為本、健康和諧的發(fā)展環(huán)境，而這正是高速公路文化建設(shè)的目標(biāo)指向。因此，兩者之間相輔相成、相互促進(jìn)的。下面，筆者僅就如何構(gòu)建先進(jìn)的高速公路文化，促進(jìn)單位的和諧發(fā)展提幾點(diǎn)看法：

一、打造先進(jìn)的高速公路精神文化，為構(gòu)建和諧單位提供內(nèi)在動力。

先進(jìn)的高速公路精神文化應(yīng)該是高速公路運(yùn)營管理者在長期生產(chǎn)經(jīng)營中倡導(dǎo)、積累、提煉形成和創(chuàng)造出來的獨(dú)具特色的精神財(cái)富，包括思想、道德、價值觀念、人際關(guān)系、精神風(fēng)貌以及與此相適應(yīng)的組織和活動，它是社會文化與高速公路管理實(shí)踐相結(jié)合的產(chǎn)物，是建立在高速公路管理理論與實(shí)踐之上的新的管理哲學(xué)、管理思想、管理觀念，是一種思想導(dǎo)向和精神力量，是高速公路管理單位的靈魂和精神支柱。高速公路精神一旦形成，便能在廣大干部職工中起到鼓舞、驅(qū)動、凝聚、熏陶、評價和規(guī)范的作用，會成為全體職工認(rèn)同信守的理想目標(biāo)、意志品質(zhì)和行動準(zhǔn)則，它通過干部職工的言行舉止、精神風(fēng)貌表現(xiàn)，形成一種強(qiáng)烈的核心力、向心力、凝聚力、戰(zhàn)斗力，能夠激勵全體干部職工齊心協(xié)力地實(shí)現(xiàn)單位發(fā)展目標(biāo)，把單位蓬勃發(fā)展的共同理想變?yōu)楣ぷ鞯木唧w實(shí)踐。因此，高速公路管理單位要圍繞經(jīng)營管理的總體目標(biāo),塑造車主至上的服務(wù)精神，同舟共濟(jì)的團(tuán)隊(duì)精神，誠實(shí)守信的敬業(yè)精神，與時俱進(jìn)的創(chuàng)新精神，讓這些精神深入職工心中，化作職工的行動準(zhǔn)則，增強(qiáng)職工對單位的認(rèn)同感、歸屬感，培育一種與單位共命運(yùn)的價值觀，使高速公路精神成為單位發(fā)展壯大的源泉，成為構(gòu)建和諧單位的內(nèi)在動力。

二、建設(shè)先進(jìn)的高速公路制度文化，為構(gòu)建和諧單位提供基礎(chǔ)保證。科技論文。

建設(shè)高速公路制度文化，就是要使每一個高速公路干部職工都有自己必須遵守的辦事規(guī)程和行動準(zhǔn)則。這些規(guī)程和準(zhǔn)則既是嚴(yán)格的約束，也是職工成長進(jìn)步的階梯。先進(jìn)的高速公路制度文化應(yīng)當(dāng)是科學(xué)的、與時俱進(jìn)的，因此，在構(gòu)建過程中要注意遵循以下原則：一是要確立一個科學(xué)的設(shè)計(jì)理念。科技論文。要充分認(rèn)識到當(dāng)今的高速公路干部職工不僅僅是“經(jīng)濟(jì)人”也是“現(xiàn)代人、知識人和社會人”，因此，不能單純考慮物質(zhì)利益，只從物質(zhì)和技術(shù)條件著眼，還要考慮干部職工的生理、心理和社會方面的更高需求，如管理活動中的民主原則、參與原則、人與人之間的平等原則、員工的個人尊嚴(yán)原則以及個人才華的施展和自我價值實(shí)現(xiàn)原則等。二是要體現(xiàn)科技進(jìn)步、技術(shù)創(chuàng)新、打造品牌、誠信服務(wù)的原則。這是制度文化建設(shè)的核心。要以此來逐步規(guī)范并優(yōu)化干部職工的年齡結(jié)構(gòu)、文化結(jié)構(gòu)、知識結(jié)構(gòu)、技能結(jié)構(gòu)。不斷培塑干部職工的敬業(yè)精神、進(jìn)取精神、創(chuàng)新精神、服務(wù)意識和奉獻(xiàn)意識。三是要體現(xiàn)優(yōu)勝劣態(tài)，競爭機(jī)制的原則。要使干部職工由“被動保守型”變?yōu)?ldquo;主動創(chuàng)造型”；對員工的獎勵要由“重過程型”變?yōu)?ldquo;重結(jié)果型”；獎勵的方式要“物質(zhì)獎勵”和“精神激勵”并重，使其名利雙贏。這樣才能逐步形成一個比學(xué)趕超，充滿生機(jī)，既雷厲風(fēng)行，又生動活潑的行業(yè)風(fēng)氣。四是要體現(xiàn)以人為本的原則。推進(jìn)人的全面發(fā)展和素質(zhì)提高是高速公路文化建設(shè)的現(xiàn)實(shí)要求，也是構(gòu)建和諧單位的基礎(chǔ)工程。高速公路制度文化建設(shè)也必須堅(jiān)持以人為本，為人才的發(fā)現(xiàn)、培訓(xùn)、鍛煉提供“綠色通道”，為構(gòu)建和諧單位提供人才保證。

三、打造先進(jìn)的高速公路物質(zhì)文化，為構(gòu)建和諧單位營造良好的環(huán)境。

提升單位競爭力、推動單位的可持續(xù)發(fā)展是構(gòu)建和諧單位的目標(biāo)和要求。就我們?yōu)I州高速公路而言，縱橫如織的公路網(wǎng)絡(luò)、巍峨聳立的橋梁建筑、生態(tài)景觀的公路環(huán)境、寬闊流暢的綠色通道、醒目美觀的公路交通設(shè)施以及沿線的文化氛圍，都是高速公路管理單位致力改善環(huán)境建設(shè)的物化成果。這些硬件設(shè)施、環(huán)境氛圍本身就是高速公路物質(zhì)文化的重要組成部分，這種高質(zhì)量的品牌和品位，無形中極大地激勵了高速公路人的自豪感、責(zé)任感和使命感，開闊了公路人的眼界，提升了公路人自身的品位。科技論文。同時，使社會公眾在安全、快捷地實(shí)現(xiàn)了人流、物流、資金流、信息流和科技流的流通、滾動、升值、發(fā)展的同時，也自覺不自不覺地接受了高速公路文化的熏陶，并把它帶到了社會的各個層面以至于千家萬戶。這就是先進(jìn)的高速公路物質(zhì)文化的魅力。當(dāng)然，要充分發(fā)揮高速公路物質(zhì)文化的效應(yīng)和效益，就要圍繞發(fā)展目標(biāo)，實(shí)施品牌戰(zhàn)略。一方面不斷加大投入力度，提高養(yǎng)護(hù)、征收和服務(wù)等設(shè)施的科技含量，提供讓車主滿意的收費(fèi)服務(wù)和“暢、安、舒、美”的行車環(huán)境；另一方面要善于利用媒體宣傳、“推銷”自己，培養(yǎng)一批讓車主耳熟能詳?shù)姆?wù)標(biāo)兵，擴(kuò)張品牌認(rèn)知范圍，讓高速公路的服務(wù)形成一種文化烙印打動車主，營造一種車主與管理單位良性互動、互相支撐的和諧氛圍。

作為高速公路戰(zhàn)線上的思想政治工作者，要緊緊圍繞高速公路運(yùn)營管理的中心工作，從高速公路特定的外部環(huán)境和內(nèi)部條件出發(fā)，積極研究探索建設(shè)先進(jìn)的高速公路文化的思路，在行業(yè)內(nèi)部促進(jìn)形成團(tuán)結(jié)、民主、和諧、向上的政治環(huán)境；尊重知識、尊重人才、管理嚴(yán)格、制度規(guī)范的工作環(huán)境；百花齊放、百家爭鳴、活潑文明的文化環(huán)境和團(tuán)結(jié)友善、和睦相處、理解信任、平等互助的人際環(huán)境在和諧發(fā)展的達(dá)道上奏出時代的最強(qiáng)音。

篇(5)

關(guān)鍵詞：通訊監(jiān)控技術(shù)；高速公路；應(yīng)用前景

1概述

隨著通訊信息技術(shù)的不斷發(fā)展壯大，在各行業(yè)中所產(chǎn)生的影響也越來越突出。其在高速公路路政管理過程中也不斷采用信息技術(shù)等手段來加強(qiáng)對其管理，這不僅僅可以大大提高路政監(jiān)管的效率，更能在準(zhǔn)確的范圍內(nèi)第一時間查找出問題的所在并加以解決，其中也必然存在著不利的因素需要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新與改革，下面就其監(jiān)控技術(shù)在高速公路路政管理中存在的不足進(jìn)行分析。

2高速公路通訊監(jiān)控種類

2.1h.264視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控技術(shù)

這種視頻監(jiān)測技術(shù)是我國使用比較早的一項(xiàng)監(jiān)測技術(shù)，它存在著與其他視頻監(jiān)測不同的優(yōu)勢，主要變現(xiàn)在：壓縮形式比較簡便單一，并且能夠節(jié)省大量的時間，成本也比較低，相關(guān)操作人員只要能夠認(rèn)真學(xué)習(xí)便可很快熟練操作，不需要太多比較復(fù)雜的作業(yè)模式。同時，它所呈現(xiàn)出來的視頻效果畫面也是極為清晰的，因此被廣泛使用。

2.2CCTV監(jiān)視系統(tǒng)

CCTV監(jiān)視系統(tǒng)是一種全新技術(shù)，它將人為管控和信息處理放在一起，經(jīng)由硬盤設(shè)備對監(jiān)控圖開展綜合化管控，同時借助網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離傳輸，通過數(shù)字硬盤錄像主機(jī)的授權(quán)可實(shí)現(xiàn)對所有圖像的實(shí)時監(jiān)控和錄像，其次通過中心管理監(jiān)控的授權(quán)還可以實(shí)現(xiàn)分控功能，也就是說不論是在哪個網(wǎng)絡(luò)、電腦上都能夠監(jiān)控全部圖像。它能夠幫助工作者非常獲知收費(fèi)亭等的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，便于開展管控工作。經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)傳輸，能夠獲知每個收費(fèi)站的具體運(yùn)作狀態(tài)，此時監(jiān)控工作變得非常靈便。

2.3內(nèi)部對講系統(tǒng)

在高速公路路政管理過程中，必須使用的一套監(jiān)測系統(tǒng)則是對講系統(tǒng)，但是它主要應(yīng)用于高速公路收費(fèi)站中，對講主機(jī)與內(nèi)部系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，能夠在第一時間內(nèi)通過對講系統(tǒng)將存在的問題上報(bào)于上一級管理部門，然后對其進(jìn)行處理。但是存在的弊端是所使用的范圍必須是在一定距離內(nèi)，才能發(fā)揮效用，否則就無法監(jiān)測到存在的問題，并會延長解決問題的時間，同時也要求相關(guān)人員必須時刻在監(jiān)控室內(nèi)與上一級管理部分保持聯(lián)系。

3通訊監(jiān)控技術(shù)在高速公路路政管理中的應(yīng)用前景

3.1有線監(jiān)控技術(shù)在高速公路路政管理中的應(yīng)用前景

當(dāng)前時期，視頻監(jiān)控技術(shù)被大量的應(yīng)用到我國很多行業(yè)之中，最為顯著的是高速公路領(lǐng)域。從最初收費(fèi)站的監(jiān)控到目前關(guān)鍵路段的監(jiān)控。以往閉路監(jiān)控體系已經(jīng)發(fā)展的非常好，在高速項(xiàng)目中獲取了非常顯著的意義，不過此類技術(shù)目前還沒有應(yīng)用到路政工作中。假如路政管控機(jī)構(gòu)經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)獲知此類圖像，就能夠隨時獲知道路的運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)而結(jié)合具體情況做出正確反應(yīng)，避免不良現(xiàn)象發(fā)生。

3.2無線監(jiān)控技術(shù)在高速公路路政管理中的應(yīng)用前景

作為一種新興的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控技術(shù)在發(fā)展中存在的進(jìn)步空間還是比較大的，尤其是各行業(yè)在發(fā)展中都想加以創(chuàng)新與改革，從而獲得長久發(fā)展，獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。對于我國高速公路路政建設(shè)而言也是如此，傳統(tǒng)的監(jiān)控技術(shù)已經(jīng)很難適應(yīng)時代社會發(fā)展的需要，且所使用的資金也將大大超出原有的預(yù)算金額，所以在我國高速公路發(fā)展過程中，將網(wǎng)路監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用于此，是提高經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的良好措施，并能在很大程度上節(jié)約成本。作為高速公路建設(shè)管理中的一個組成部分，監(jiān)控系統(tǒng)的良好運(yùn)行將對整個道路的監(jiān)控有著重要影響和意義。也就是說，它能夠在第一時間內(nèi)針對路況存在的問題或是交通事故加以監(jiān)測，并能夠在最短時間內(nèi)通過相關(guān)人員到案發(fā)事故現(xiàn)場加以解決。大大提高了工作效率，甚至可以針對不同區(qū)域的道路監(jiān)控情況進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測，提供全面的信息資料。由于科技一直在發(fā)展，此時監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)所需的資金逐漸增多，此時無線監(jiān)控也被大量的應(yīng)用到工作中，假如可以在當(dāng)前系統(tǒng)的前提下增加探頭，并在高速公路路政管理部門的巡查車輛上也安裝移動無線監(jiān)控，就可實(shí)現(xiàn)高速公路全程無盲點(diǎn)監(jiān)控。只要能加大高速公路路政管理部門的科技投入，使路政管理部門作為后端用戶通過網(wǎng)絡(luò)觀看到監(jiān)控視頻圖像，此時管理機(jī)構(gòu)就能夠隨時獲知道路問題，方便工作者及時信息，確保信息能夠高度共享，此時還能夠精簡員工組織，提升工作品質(zhì)。

3.3加強(qiáng)通訊監(jiān)控技術(shù)建設(shè)，全面提高高速公路路政管理水平

監(jiān)控技術(shù)的有效發(fā)揮與管理者的管理水平有著直接的關(guān)系。為了更好地發(fā)揮通訊監(jiān)控技術(shù)在高速公路路政管理中的作用，相關(guān)人員必須擔(dān)當(dāng)起管理職責(zé)的義務(wù)，將各種先進(jìn)的管理理念運(yùn)用其中，尤其是在當(dāng)下，信息技術(shù)的不斷創(chuàng)新與完善，將科學(xué)技術(shù)運(yùn)用其中也是未來高速公路路政管理的必然發(fā)展趨勢。所以，我國高速公路路政管理在發(fā)展中要將合理的科學(xué)理念融入其中，針對每一起安全事故的發(fā)生都要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，將其引起問題的各種原因進(jìn)行總結(jié)，供相關(guān)人員在管理中加以參考。

4現(xiàn)存通訊監(jiān)控系統(tǒng)在高速公路中應(yīng)用的不足

從某種意義上來講，通訊監(jiān)控系統(tǒng)在高速公路路政管理中所發(fā)揮的重要作用越來越明顯，在不斷發(fā)展完善的同時，也應(yīng)該看到其存在的不足之處。主要表現(xiàn)在以下等幾個方面：首先，采取的多媒體監(jiān)控技術(shù)雖然在一定程度上環(huán)節(jié)了以往傳統(tǒng)監(jiān)測技術(shù)在畫面上的不足，但是攝像頭的安裝使用并不能同時監(jiān)測到同一時間段的活動區(qū)域，這樣一旦發(fā)現(xiàn)問題，就很難在監(jiān)控視頻中查找出原因。其次，圖片在傳輸過程中會出現(xiàn)延遲等現(xiàn)象，因?yàn)樽陨韴D片像素比較高，在傳輸過程中必然會受到多種因素的影響，導(dǎo)致畫面不清晰，尤其是在回放的過程中，像素會自動降低。再次，對于相關(guān)人員的通訊操作技術(shù)要求比較高，相關(guān)執(zhí)法者在進(jìn)行操作的過程中必須能夠熟練掌握相關(guān)網(wǎng)絡(luò)操作的技能和技巧，并對于高速公路路政的管理特點(diǎn)有所了解。這樣才能將通訊監(jiān)控技術(shù)與路政管理有機(jī)結(jié)合在一起，減少以往針對車輛通行繁瑣記錄的工作流程。

5結(jié)束語

從上面的分析得知，通訊監(jiān)控技術(shù)在高速公路路政管理中存在的一系列不足，通過建立完善的監(jiān)督管理機(jī)制是完全可以改善的，同時要求相關(guān)技術(shù)人員要不斷加強(qiáng)對通訊監(jiān)控技術(shù)的創(chuàng)新與改革，將多種信息技術(shù)應(yīng)用于其中，從而使其發(fā)揮的效用越來越明顯，這也是當(dāng)下高速公路建設(shè)發(fā)展的必然要求，對于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。

參考文獻(xiàn)

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[3]張延晨.基于JAVAEE的高速公路路政管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].電子科技大學(xué)，2013.

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篇(6)

關(guān)鍵詞:高等級公路;養(yǎng)護(hù);管理;對策

1 高速公路養(yǎng)護(hù)的概念

在我國,高速公路養(yǎng)護(hù)概念一般是指:對現(xiàn)有高速公路及其附屬設(shè)施進(jìn)行各種保養(yǎng)、維修及必要的改善工程的統(tǒng)稱;其目的在于預(yù)防和消除病害,延長使用壽命,提高道路的通行能力和服務(wù)水平。

隨著工程技術(shù)的不斷發(fā)展和多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié),國內(nèi)外出現(xiàn)了多種對高速公路路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的理念。主要有:應(yīng)急性養(yǎng)護(hù)、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、矯正性養(yǎng)護(hù)和路面重建四種。

2 高速公路養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)

2.1 養(yǎng)護(hù)工作的經(jīng)常性、及時性

養(yǎng)護(hù)的目的是及時修復(fù)損壞部分,保證行車安全、暢通、舒適,以提高運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

2.2 養(yǎng)護(hù)對象的廣泛性

高速公路的養(yǎng)護(hù)對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外,還應(yīng)當(dāng)包括交通工程設(shè)施,監(jiān)控、通信、照明設(shè)施,綠化、環(huán)保、園林設(shè)施,棚亭建筑設(shè)施,以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機(jī)電、光電、機(jī)械、計(jì)算機(jī)等多種專業(yè),形成了一個內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護(hù)體系。

2.3 養(yǎng)護(hù)的高成本性、復(fù)雜性及科技性

高速公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)較高、機(jī)械規(guī)模及使用比例較大,成本較高。同時施工工序復(fù)雜,并應(yīng)不斷探索和推行新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。

3 高速公路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題

3.1 養(yǎng)護(hù)信息化、機(jī)械化水平較低。

3.2 職工總體素質(zhì)不適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、現(xiàn)代化要求。

3.3 缺乏對高速路總體養(yǎng)護(hù)管理狀況的研究、了解。

3.4 規(guī)范建設(shè)不完善。

目前還沒有統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)管理辦法、技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)等,使具體工作內(nèi)容不統(tǒng)一,標(biāo)準(zhǔn)不一致。

3.5 內(nèi)部體制建設(shè)不夠完善。內(nèi)部關(guān)系不理順,工作效率低下,單位內(nèi)部缺乏活力和競爭力,從而影響到養(yǎng)護(hù)工作的總體水平。

4 我國高等級公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展對策

4.1 確立和完善高等級公路的養(yǎng)護(hù)體系,建立和健全高等級公路養(yǎng)護(hù)的管理機(jī)制

(1)確立和完善高等級公路的養(yǎng)護(hù)體系,實(shí)施政府管理與企業(yè)運(yùn)行的高等級公路養(yǎng)護(hù)管理體系。以政府為管理主體,以專業(yè)的養(yǎng)護(hù)公司為實(shí)施主體,建立健全高等級公路養(yǎng)護(hù)管理的規(guī)范和制度。

(2)高等級公路的養(yǎng)護(hù)管理實(shí)施合同制。對高等級公路的養(yǎng)護(hù)管理,通過招投標(biāo)機(jī)制確定責(zé)任人,實(shí)施養(yǎng)護(hù)合同制度。變政府行為為合同行為,市場行為。

(3)養(yǎng)護(hù)公司中標(biāo)后,必須建立健全合同范圍內(nèi)的高等級公路的養(yǎng)護(hù)管理各項(xiàng)制度和規(guī)程。

(4)養(yǎng)護(hù)公司內(nèi)部管理機(jī)制:從制度上理順公司管轄公路養(yǎng)護(hù)管理體制和運(yùn)行機(jī)制,明確各部門、各分公司的責(zé)任和義務(wù)。

4.2 建立和完善高等級公路養(yǎng)護(hù)市場的運(yùn)行機(jī)制

(1)引入市場運(yùn)行機(jī)制,改變政府干預(yù)行為。

(2)建立招投標(biāo)制度,規(guī)范招投標(biāo)行為。

(3)規(guī)范招投標(biāo)中介機(jī)構(gòu)的審批、管理。

(4)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)企業(yè)資質(zhì)管理,建立專業(yè)養(yǎng)護(hù)企業(yè)資質(zhì)審定標(biāo)準(zhǔn)并資質(zhì)等級進(jìn)行管理和規(guī)范。

4.3 建立和完善高等級公路養(yǎng)護(hù)的政策和法律體系

(1)按照《公路法》的條款內(nèi)容,加快制訂相關(guān)配套法規(guī),完善法規(guī)的細(xì)則說明。借鑒國外發(fā)達(dá)國家對高等級公路特許經(jīng)營立法的成功經(jīng)驗(yàn),制訂適合中國特色的高等級公路養(yǎng)護(hù)管理?xiàng)l例,使高等級公路公益性屬性得到充分保障。

(2)加強(qiáng)政府對公路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確經(jīng)營性公司只有在依法履行了養(yǎng)護(hù)、維修義務(wù)和責(zé)任的前提下,才具有合法的收費(fèi)、經(jīng)營權(quán)力。養(yǎng)護(hù)的強(qiáng)制性通過地方交通主管部門來實(shí)施或委托實(shí)施。中央政府要盡快組織制定相應(yīng)的運(yùn)營高等級公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和規(guī)范,養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行社會監(jiān)理、政府監(jiān)督。

(3)對新建高等級公路的設(shè)計(jì)與施工,明確規(guī)定有關(guān)養(yǎng)護(hù)管理方面的要求。強(qiáng)制設(shè)計(jì)中的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)儲備,制定相應(yīng)的公路養(yǎng)護(hù)方案,強(qiáng)調(diào)公路施工缺陷維修期施工單位養(yǎng)護(hù)的責(zé)任與義務(wù),采用法律與經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行約束。

4.4 重視高等級公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的發(fā)展。

(1)利用交通地理信息系統(tǒng)(GIST)促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化。通過數(shù)字化、可視化手段和功能強(qiáng)大的軟件,為公路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營提供大量、及時、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息和決策依據(jù)。

(2)利用高科技檢測技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測和公路養(yǎng)護(hù)智能化,通過利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段,實(shí)現(xiàn)人工檢測向自動化檢測發(fā)展,由破損類檢測向無損檢測技術(shù)發(fā)展,使公路質(zhì)量的檢測、評估和病害分析更加快捷,使公路養(yǎng)護(hù)更加合理經(jīng)濟(jì)。

(3)推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝,提高路面耐久性,延長公路使用壽命。節(jié)約能源、降低成本,實(shí)現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展。

4.5 加強(qiáng)培訓(xùn),提高員工素質(zhì),以適應(yīng)新形勢下養(yǎng)護(hù)工作的要求

(1)學(xué)習(xí)觀念的轉(zhuǎn)變,行業(yè)管理的模式嚴(yán)重制約著人們學(xué)習(xí)的積極性和主動性,轉(zhuǎn)變觀念是做好職工培訓(xùn)教育的前提,要從“學(xué)與不學(xué)一個樣”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨仨殞W(xué)、我想學(xué)、我要學(xué)”。

(2)創(chuàng)新職工培訓(xùn)教育機(jī)制,以提供學(xué)習(xí)平臺環(huán)境,建立職工崗位成才的激勵機(jī)制和約束機(jī)制,激發(fā)職工學(xué)習(xí)熱情,對優(yōu)秀個人或在知識創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等方面取得突出成績的職工,要及時給予精神和物質(zhì)獎勵,使廣大職工獲得素質(zhì)提升的動力。

(3)完善以自主培訓(xùn)和自我學(xué)習(xí)為主要形式的終生學(xué)習(xí)體系,實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)工作一體化,立足崗位,學(xué)以致用,創(chuàng)新發(fā)展,使全體職工的素質(zhì)逐步得到全面提升。

(4)分層次做好職工教育培訓(xùn),高度重視技術(shù)工人特別是高級技工的培訓(xùn)工作。采取有效措施,開展職業(yè)技能競賽和崗位練兵等靈活多樣的培訓(xùn)形式,培養(yǎng)一大批技術(shù)精湛、技能高超的技師、高級技師和復(fù)合型技術(shù)工人,保持職工隊(duì)伍的梯度發(fā)展、均衡發(fā)展。

5 結(jié)語

高等級公路是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐,無數(shù)經(jīng)驗(yàn)證明,對于高等級公路的使用性能和壽命,有時養(yǎng)護(hù)管理比建設(shè)更為重要。因此,應(yīng)加大力度,銳意改革,加強(qiáng)高等級公路的養(yǎng)護(hù)與管理,以保證高等級公路運(yùn)行的安全、效率、效益和使用壽命。

參考文獻(xiàn)

篇(7)

工業(yè)化化與信息化之所以有一個結(jié)合的，就在于傳統(tǒng)的工業(yè)化是屬于第一次革命和第二次科技革命范圍內(nèi)的工業(yè)化，而第三次以信息技術(shù)為核心的科技革命與前兩次科技的根本不同，就是信息技術(shù)導(dǎo)致了一個新經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)。所以，中國在走傳統(tǒng)工業(yè)與信息化相結(jié)合的新型工業(yè)化時，就不僅僅是一個信息技術(shù)與傳統(tǒng)工業(yè)技術(shù)的結(jié)合問題，而是涉及到生產(chǎn)、流通、管理、技術(shù)等多層面的結(jié)合。

1、在流通領(lǐng)域的結(jié)合。

傳統(tǒng)技術(shù)在流通領(lǐng)域的最大貢獻(xiàn)就是為工業(yè)化提供了高速便捷的遍布全球的海陸空三位一體的。在傳統(tǒng)工業(yè)技術(shù)作用下建立起的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)不僅改變現(xiàn)代市場的半徑，而且通過提高物流速度大大地降低交易的時間。可以說近代以來市場交易半徑是隨著現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)步而擴(kuò)大，現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展程度既是一個國家工業(yè)化發(fā)展的程度的標(biāo)志之一，也是衡量一個國家市場交易水平的標(biāo)志。特別是二戰(zhàn)以來，服務(wù)現(xiàn)代汽車交通需要的高速公路的發(fā)展成為一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度的典型標(biāo)志。世界各國的公路總長度約2000萬公里，約80個國家和地區(qū)修建了高速公路，建成通車的高速公路已達(dá)20萬公里。其中美國、英國、德國、法國、意大利、日本、加拿大和澳大利亞這些主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家公路里程約占世界公路總里程的55%、高速公路里程約占世界高速公路里程的80%以上。美國是世界上經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的國家，也是世界上擁有高速公路最多的國家，擁有8.8萬公里的高速公路，約占世界高速公路總里程的一半，連接了所有5萬人以上的城市。

現(xiàn)代信息技術(shù)對現(xiàn)代市場交易最具有革命性的，就是在提高交易信息傳遞速度和處理效率的同時，導(dǎo)致了不同于傳統(tǒng)商務(wù)活動的現(xiàn)代商務(wù)模式的出現(xiàn)。發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)表明，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)整合商務(wù)活動中的信息流、資金流和物流所創(chuàng)造新的商務(wù)模式，最具有革命性的變革表現(xiàn)在兩個方面：一是信息網(wǎng)絡(luò)與傳統(tǒng)交通網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合形成的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，最大限度地降低了交易活動中的物流成本和最大限度地節(jié)約了物流的時間。信息網(wǎng)絡(luò)雖然沒有替代現(xiàn)代的交通網(wǎng)絡(luò)的功能，但卻使建立在交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的物流系統(tǒng)得到的優(yōu)化整合。其次是現(xiàn)代信息技術(shù)導(dǎo)致的交易信息的公開化，極大地降低了傳統(tǒng)交易活動中的價格搜尋成本和談判成本，提高了交易效率。如通用電氣、福特公司、克萊斯勒公司等汽車產(chǎn)業(yè)巨頭，通過電子商務(wù)進(jìn)行原材料網(wǎng)上采購和產(chǎn)品網(wǎng)上銷售，使原材料采購成本和銷售成本下降20—30％，高的達(dá)到40％。日本大電子商務(wù)進(jìn)行采購，也使采購成本降低20％。聯(lián)想集團(tuán)自2000年實(shí)施電子商務(wù)之后，44個核算單位月報(bào)表只要半天可以出來，整個聯(lián)想集團(tuán)報(bào)表也只要5天時間。根據(jù)聯(lián)想集團(tuán)介紹，實(shí)施企業(yè)信息化，給公司帶來許多可喜成果。庫存周轉(zhuǎn)從1995年的72天降到2000年的22天，估算相當(dāng)每年可降低資金成本1.26億。產(chǎn)品積壓損失由1995年的2%降到2000年的0.19%，估算節(jié)約成本3.62億元，應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)天數(shù)由1995年的28天降到2000年的14天。估算降低成本4700萬元。辦公自動化使差旅費(fèi)、辦公用品費(fèi)用降低10%左右，以上各項(xiàng)之和相當(dāng)公司明年降低成本6億元。公司的總體費(fèi)用率由1995年的20%降低到2000年9%。

從世界電子商務(wù)發(fā)展趨勢看，一個企業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展水平將決定著其市場地位及發(fā)展?jié)摿ΑＤ壳埃澜绺鲊貏e是發(fā)達(dá)國家都在采取各種措施促進(jìn)本國電子商務(wù)的發(fā)展。專家們認(rèn)為，全球?qū)⑦M(jìn)入電子商務(wù)，電子商務(wù)的交易額會高速增長，未來10年內(nèi)，1／3的國際貿(mào)易將以電子商務(wù)的方式進(jìn)行。目前，我國電子商務(wù)還處在初級階段，與發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，若不加快發(fā)展，將在很大程度上擴(kuò)大我國與發(fā)達(dá)國家市場效率的差距。所以，我國在走新型工業(yè)化道路的過程中，在流通領(lǐng)域中面臨著雙重任務(wù)，一方面要繼續(xù)推進(jìn)工業(yè)化發(fā)展的需要現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，我國目前擁有2萬公里高速公路，位居世界第二位。盡管我們的高速公路已居世紀(jì)第二位，但相對與中國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的任務(wù)還很艱巨。另一方面就是現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。在同時推進(jìn)交通網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時，更重要的一個任務(wù)就是要在兩大網(wǎng)絡(luò)整合的基礎(chǔ)上，建立服務(wù)于中國現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)需要的物流系統(tǒng)建設(shè)和電子商務(wù)的發(fā)展。

2、在生產(chǎn)領(lǐng)域的結(jié)合。

信息技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合，對傳統(tǒng)制造業(yè)最具有革命的性作用是導(dǎo)致了傳統(tǒng)制造業(yè)系統(tǒng)智能化。傳統(tǒng)的工業(yè)技術(shù)發(fā)展的最高程度是美國企業(yè)福特創(chuàng)造的自動化的流水線。最大限度地解決了如何通過替代人的體力勞動提高生產(chǎn)效率問題。但傳統(tǒng)的技術(shù)始終沒有超出的一個邊界，就是如何替代依靠人腦進(jìn)行的信息的處理。但信息技術(shù)突破了這個界限。數(shù)字技術(shù)與傳統(tǒng)生產(chǎn)流程想結(jié)合導(dǎo)致了現(xiàn)代生產(chǎn)流程數(shù)字化和智能化。如德國寶馬公司，焊裝廠5000多個焊點(diǎn)沒有一個人，全部是機(jī)器人操做，整個生產(chǎn)流程全部在智能化控制下進(jìn)行。現(xiàn)代智能化的企業(yè)并不全是高科技的軟件企業(yè)，大量是屬于“鼠標(biāo)加水泥”模式的依靠機(jī)輔助制造技術(shù)消減成本、節(jié)約能源、減少浪費(fèi)茲堡式金屬制造企業(yè)，或者是駕著裝備有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的拖拉機(jī)，播種轉(zhuǎn)基因種子的內(nèi)布拉斯加之類的農(nóng)場主。

發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)表明，雖然企業(yè)利用信息技術(shù)設(shè)備要增加30％的投資，但可以通過提高產(chǎn)品檔次和質(zhì)量、改善生產(chǎn)環(huán)境、降低能源和原材料消耗等增加85％的經(jīng)濟(jì)效益。因此，近些年來，這些國家的企業(yè)在信息技術(shù)設(shè)備方面的投資不斷增加。例如，在上世紀(jì)60年代，美國企業(yè)在信息技術(shù)設(shè)備方面的投資只占企業(yè)設(shè)備總投資的3％。到90年代，這一比重上升到45％。在通信、保險和投資中介服務(wù)等領(lǐng)域，信息技術(shù)設(shè)備投資甚至超過全部設(shè)備投資的2／3。

從國際分工變化上看，由于信息技術(shù)的應(yīng)用，一些產(chǎn)業(yè)“縱向一體化”勢頭正在減弱，取而代之的是契約分包的分工與協(xié)作方式。越來越多的企業(yè)不斷地將大量常規(guī)業(yè)務(wù)外包出去，而自己只保留最核心的業(yè)務(wù)。例如，波音公司利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段，將制造747飛機(jī)需要的400多萬個零部件分包給60多個國家的1500個大企業(yè)和1．5萬個中小企業(yè)。在汽車產(chǎn)業(yè)，世界上大的汽車廠商通過網(wǎng)絡(luò)與各級供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)互動，把裝配以外的邊緣業(yè)務(wù)盡量分包出去，而自己把力量集中在核心業(yè)務(wù)上。

據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委經(jīng)濟(jì)信息中心對我國部分重點(diǎn)企業(yè)的調(diào)查，有70％以上的企業(yè)認(rèn)為企業(yè)對信息化投資不足，企業(yè)用于信息技術(shù)方面的投資占企業(yè)總資產(chǎn)的比重不到1％，與發(fā)達(dá)國家大企業(yè)8—10％的水平相距甚遠(yuǎn)。我國制造業(yè)技術(shù)落后，不僅僅是信息技術(shù)的應(yīng)用上，更重要的還在傳統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用上的落后。如何在傳統(tǒng)技術(shù)與信息技術(shù)的結(jié)合中推進(jìn)中國工業(yè)化和農(nóng)業(yè)化，是中國21世紀(jì)面臨的最大任務(wù)。 3、在管理領(lǐng)域的結(jié)合。

自泰羅制以來的管理雖然經(jīng)歷了多次革命。但這種革命并不是將技術(shù)作為一種工具導(dǎo)入管理系統(tǒng)的結(jié)果。的信息技術(shù)突破了這個界限。在發(fā)達(dá)國家發(fā)生的信息的管理革命，就是信息技術(shù)第一次作為管理的工具加入到了管理領(lǐng)域的結(jié)果。信息技作為管理的工具加入到了管理領(lǐng)域，出現(xiàn)了技術(shù)與管理的結(jié)合，導(dǎo)致了管理由科學(xué)管理向信息管理轉(zhuǎn)變。導(dǎo)致一場現(xiàn)在仍在進(jìn)行的管的革命。現(xiàn)代的信息管理革命的主要可歸納為幾方面：

管理結(jié)構(gòu)的扁平化。信息技術(shù)在管理領(lǐng)域的，導(dǎo)致的信息公開化和管理信息傳遞、處理的電子化，打破了最高領(lǐng)導(dǎo)層對信息的壟斷，使信息處理的傳遞的中層結(jié)構(gòu)成為多余，所以導(dǎo)致了管理結(jié)構(gòu)由金字塔結(jié)構(gòu)向扁平結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。

管理程序模塊化。軟件技術(shù)在管理領(lǐng)域的使用，使以傳統(tǒng)的規(guī)章制度約束變成了模塊化電子化程序，實(shí)現(xiàn)了人對人的控制向電子對人控制的轉(zhuǎn)變。中有許多成熟的管理軟件，如：ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）SRM（客戶關(guān)系管理）SCM（供應(yīng)鏈管理）等。這管理程序不僅是一種先進(jìn)的管理手段，實(shí)際上也體現(xiàn)了現(xiàn)代最先進(jìn)的管理程序和理念。

管理方式柔性化。在大量人對人控制管理被模塊化的電子信息系統(tǒng)替代之后，如何激發(fā)人的創(chuàng)造性，如何提高企業(yè)對競爭環(huán)境的適應(yīng)性管理就成為管理的主要任務(wù)，那么以人為本的創(chuàng)造性管理，以提高組織適應(yīng)性的彈性管理就是柔性管理的主要內(nèi)容。

管理過程民主化。電子信息技術(shù)使管理信息公開、透明化的結(jié)果，使以壟斷信息為前提的集權(quán)式管理難度加大，使公開化的民主管理成為可能。現(xiàn)代的民主管理既需要制度來保證，更需要信息技術(shù)的參與。

目前管理尚處在經(jīng)驗(yàn)管理向進(jìn)科學(xué)管理轉(zhuǎn)變時期，與此同時適應(yīng)信息化的需要又面臨著引入信息管理任務(wù)。由此決定了不論是企業(yè)管理，還是政府管理，都有一個既要科學(xué)管理，又要導(dǎo)入信息化管理的，如何在信息管理與科學(xué)管理的結(jié)合中創(chuàng)造出符合中國特色的新型化的管理模式，是中國管理創(chuàng)新面臨的新任務(wù)。

4、在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的結(jié)合。

信息技術(shù)對傳統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新的作用表現(xiàn)在二個層次上：一是信息技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)的結(jié)合導(dǎo)致的整合創(chuàng)新，使原來的技術(shù)升級為高新技術(shù)。二是信息技術(shù)在技術(shù)開發(fā)和過程中的使用，在息技術(shù)公享的基礎(chǔ)上形成了現(xiàn)代科研和技術(shù)創(chuàng)新的新模式。如波音公司1994年開始建立研制信息化系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)的支持下，研制生產(chǎn)波音777飛機(jī)和新一代波音734飛機(jī)，實(shí)行無紙化設(shè)計(jì)，使開發(fā)周期由9——10年縮短為4年半。

在傳統(tǒng)技術(shù)與信息技術(shù)的結(jié)合上，中國科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新也面臨著兩個層面的結(jié)合：在綜合創(chuàng)新中實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合，在信息工具與傳統(tǒng)科研方式相結(jié)合中創(chuàng)造出更有利于創(chuàng)新活動開展、更有利于科研效率提高的現(xiàn)代技術(shù)創(chuàng)新模式。

從上述四個層面對工業(yè)化與信息化結(jié)合的，可以發(fā)現(xiàn)在走新型工業(yè)化道路的過程中，要充分發(fā)揮信息化對傳統(tǒng)工業(yè)化的提升作用，需要作好以下兩方面工作：

一是要實(shí)現(xiàn)工業(yè)化與信息化結(jié)合，不是某一個層面和環(huán)節(jié)的結(jié)合，而是從流通、生產(chǎn)、管理、技術(shù)等多層面的結(jié)合。這四個層面并不是孤立的，由于信息技術(shù)本身就是具有系統(tǒng)優(yōu)化和整合的功能的技術(shù)，所以將信息技術(shù)導(dǎo)入流通領(lǐng)域的同時，對生產(chǎn)領(lǐng)域的信息化也會提出新要求。同時信息技術(shù)在流通領(lǐng)域和生產(chǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用，還會產(chǎn)生對傳統(tǒng)技術(shù)與信息技術(shù)整合創(chuàng)新的需要。信息化在多個層面與現(xiàn)有工業(yè)流程相結(jié)合中能否實(shí)現(xiàn)信息化對傳統(tǒng)工業(yè)生產(chǎn)提升最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，就是管理創(chuàng)新能否到位。適應(yīng)信息化與工業(yè)化多層面相結(jié)合的要求的管理創(chuàng)新，就是科學(xué)管理與信息管理整合創(chuàng)新的問題。所以，實(shí)現(xiàn)信息化與工業(yè)化結(jié)合的過程中，特別是在企業(yè)必須認(rèn)識到信息化對傳統(tǒng)工業(yè)化整體優(yōu)化和整體提升的作用，否則，很難實(shí)現(xiàn)正真的結(jié)合。