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高速鐵路簡支梁橋上周期性高低不平順成因分析及控制指標研究

宋國華; 高芒芒 中國鐵道科學研究院集團有限公司基礎設施檢測研究所; 北京100081
  • 高速鐵路
  • 高低不平順
  • 理論分析
  • 耦合振動分析
  • 輪重減載率

摘要:自高速鐵路開通運營以來,在多次軌道檢測過程中發現32 m簡支梁上存在周期性的軌道高低不平順,為了查明橋上軌道不平順的成因以及其對車輛和橋梁動力性能的影響,分析了列車荷載的影響,并對實測混凝土徐變與計算值進行了對比。分析結果表明,混凝土收縮徐變是橋上周期性不平順形成的主要因素,橋上周期性不平順值還未達到I級超限的標準。通過車-線-橋垂向耦合振動分析可知,在不同的徐變上拱情況下,輪重減載率相對于車體振動加速度和乘坐舒適度對軌道不平順的變化更加敏感,而橋梁的動力響應均滿足限值的要求。在軌道鋪設后,當速度在300~350 km/h時,建議32 m簡支梁上的徐變上拱值控制在7 mm內,該值與德國規范DIN-Fachbericht 103的要求一致。

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鐵道建筑

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