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地鐵站點(diǎn)與現(xiàn)有商業(yè)中心聯(lián)通模式研究--以廈門(mén)地鐵2號(hào)線蔡塘站東側(cè)地塊為例
林海 廈門(mén)市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院; 福建廈門(mén)361012
- 軌道站點(diǎn)
- 商業(yè)中心
- 聯(lián)通模式
- 城市參與者
摘要：隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,軌道站點(diǎn)已成為城市的重要節(jié)點(diǎn)。《廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)軌道交通條例》于2019年2月1日起施行,規(guī)定軌道交通規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌考慮周邊建(構(gòu))筑物連通需求,預(yù)留必要空間,以充分發(fā)揮軌道交通與現(xiàn)有商業(yè)資源結(jié)合發(fā)展的優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)城市參與者的多方共贏。以廈門(mén)地鐵2號(hào)線蔡塘站東側(cè)地塊為例,對(duì)地鐵站點(diǎn)與現(xiàn)有商業(yè)中心的聯(lián)通模式進(jìn)行研究,對(duì)項(xiàng)目實(shí)際操作中遇到的問(wèn)題提出解決方式。
- 軌道站點(diǎn)
- 商業(yè)中心
- 聯(lián)通模式
- 城市參與者
摘要：隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,軌道站點(diǎn)已成為城市的重要節(jié)點(diǎn)。《廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)軌道交通條例》于2019年2月1日起施行,規(guī)定軌道交通規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌考慮周邊建(構(gòu))筑物連通需求,預(yù)留必要空間,以充分發(fā)揮軌道交通與現(xiàn)有商業(yè)資源結(jié)合發(fā)展的優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)城市參與者的多方共贏。以廈門(mén)地鐵2號(hào)線蔡塘站東側(cè)地塊為例,對(duì)地鐵站點(diǎn)與現(xiàn)有商業(yè)中心的聯(lián)通模式進(jìn)行研究,對(duì)項(xiàng)目實(shí)際操作中遇到的問(wèn)題提出解決方式。
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