首頁 > 期刊 > 自然科學(xué)與工程技術(shù) > 工程科技II > 汽車工業(yè) > 車輛與動力技術(shù) > 新型輪轂電機(jī)懸架控制策略研究 【正文】
新型輪轂電機(jī)懸架控制策略研究
史曉燕; 董明明; 丁鵬; 何晨晨 浙江工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院; 寧波315012; 北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院; 北京100081
- 懸架
- 吸振構(gòu)型
- 混合控制
- 平順性
摘要：采用輪轂電機(jī)驅(qū)動的車輛非簧載質(zhì)量顯著增大,并且路面激勵直接作用在電機(jī)上,影響電機(jī)的電磁效應(yīng),使得振動加劇,因此提出一種新型動力吸振構(gòu)型.將電機(jī)作為吸振器懸置在車輪之內(nèi),并針對此構(gòu)型提出一種新的半主動懸架混合控制策略,且通過Matlab建模仿真.結(jié)果表明簧上加速度和輪胎動撓度均有所衰減,采用混合控制策略的懸架系統(tǒng)在平順性方面有所提升.
- 懸架
- 吸振構(gòu)型
- 混合控制
- 平順性
摘要：采用輪轂電機(jī)驅(qū)動的車輛非簧載質(zhì)量顯著增大,并且路面激勵直接作用在電機(jī)上,影響電機(jī)的電磁效應(yīng),使得振動加劇,因此提出一種新型動力吸振構(gòu)型.將電機(jī)作為吸振器懸置在車輪之內(nèi),并針對此構(gòu)型提出一種新的半主動懸架混合控制策略,且通過Matlab建模仿真.結(jié)果表明簧上加速度和輪胎動撓度均有所衰減,采用混合控制策略的懸架系統(tǒng)在平順性方面有所提升.
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車輛與動力技術(shù)
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